能效标准

自2005年以来，中国一直通过制定和修订各项GB（“国标”的拼音简写）国家标准来推动能效提升，所涉及的产品非常广泛，从家用电器和平板电视到照明灯具/镇流器和汽车部件，国标分别为其设定涵盖范围、规格参数和规定性的测试极限值。2019年12月31日，中国正式发布了有关室内空调的新版GB国家标准。GB 21455-2019设定了室内空调的最低能效限定值并定义了能效等级。从2020年7月1日起，新的强制性法规将取代旧的GB 12021.3-2010和GB 21455-2013标准，并要求在售的空调产品必须加贴新的GB标识。 中国国家标准 （国标） 发布日期 生效日期 应用 GB 12021.3-2010 2010年2月26日 2010年6月1日 定频空调 GB 21455-2013 2013年6月9日 2013年10月1日 定频空调 GB 21455-2019 2019年12月31日 2020年7月1日 定频及变频空调 将两个GB标准合二为一，统一提出更严格的能效要求，将促使定频空调大规模转换到变频空调。有助于室内空调达到所需效率的特性包括变速压缩机、变速风扇电机、改进的换热表面、节能模式和滤网更换提醒装置。具有不同制冷量范围的热泵式空调根据其年度性能因数(APF)分为五个能效等级，APF可说明在规定条件下使用一年后每千瓦时的制冷量。1级具有最高的APF要求，对应于最高能效。定频空调通常只能满足4级或5级要求。 以制造热泵式空调为主的厂商计划从2020年第二季度开始生产变频空调。此外，主要生产厂商已不再计划设计新的定频空调。因此，变频室内空调在大型厂商中的生产占比可能接近100％。同样，直流风扇的体积，尤其是室外机，预计将大大增加。

美国环保署(EPA)举办了一场网络研讨会，提出了ENERGY STAR® Most Efficient (ESME) 2021跨产品类别的认证标准。作为能源之星品牌的延伸，Most Efficient（最高能效）标识已进入第11个年头，它旨在对符合能源之星标准的最高能效产品予以认可。Most Efficient标识有助于引导具有环保意识的尝鲜者选用最佳的节能产品，目前已有212个能源之星合作伙伴参与此计划，覆盖各类产品共3320个型号。

ENERGY STAR小组在9月30日举行的相关方网络研讨会上审查了电视机规范9.0版草案初稿。美国国家环境保护局(EPA)将在2021年初公布后续草案，最终规范预计在2021年最后一个季度生效。

On November 18, the CEC held an online public hearing on a Notice of Proposed Action to amend Title 20 Computer and Monitor Regulations.

意大利政府正在提供多项激励措施以促进其经济发展，包括城镇和村庄以1欧元的价格出售废弃房屋以换取翻新承诺。对于已经在意大利拥有房产的人，税务局将提供110%的税收减免，称为超级奖金，用于提高能源效率或地震安全性的装修。

出于对新冠病毒担忧，美国国家环境保护局(EPA)取消了2021年能源之星®产品合作伙伴线下会议，转而举办了一系列秋季能源之星产品网络研讨会。在该系列会议开始之初，EPA对能源之星的整个能效标准计划做了简要介绍，并讨论了美国国内的能效发展趋势和政策驱动因素，同时提供了有关具体能效要求和推广计划的最新信息。

英国政府最近宣布的房屋供暖战略(Heat and Buildings Strategy)的目标是，到2028年安装60万台热泵。为了实现这一目标，政府从2022年4月开始提供5000英镑（6636美元）的补贴，以鼓励房主安装更高效、低碳的供暖系统，如热泵。这些补贴旨在将热泵的成本提高到与传统燃气锅炉供暖相同的水平，并将通过一项新的4.5亿英镑（5.79亿美元）、为期3年的锅炉升级计划提供。 根据英国可再生能源中心的数据，通常安装一台热泵的成本从8000英镑（10600美元）到14000英镑（18580美元）不等，5000英镑的补贴并不是一笔小数目。与燃气锅炉相比，热泵可节省高达52%的运营成本，从而缩短新装热泵的投资回报时间（数据同样来自英国可再生能源中心）。房屋供暖是英国最大的碳排放源之一，占总量的21%。预计低碳供暖解决方案将成为英国实现其到2050年净零碳排放承诺的关键。 当用于房屋供暖时，热泵比简单的电阻加热器更节能，而且热泵的碳足迹比燃烧天然气等化石燃料的系统要小。热泵的有效性源于这样一个事实，即传输给定量的热量所需的功远远小于所传输的热量。借助更高效的电力电子装置，可以进一步减少传输给定量的热量所需的功，从而提高热泵的效率，使其更加环保且碳排放量更低。 低碳和高效的供暖系统（如热泵）预计不会更贵，而且可能很快就会比燃气锅炉的购买和运行成本更低。新计划的目标之一是在三年内（到2025年）将热泵的成本降低四分之一到一半。技术和设计的改进以及伴随着市场扩张而带来的更高产量，预计将成为热泵成本降低的主要驱动力。 热泵依靠永磁(PM)或无刷直流(BLDC)电机来驱动压缩机和冷凝器风扇。这些电机需要电子驱动系统。驱动电机的电力电子装置的改进将有助于降低热泵的成本。拥有高效且高性价比的电机驱动设计对于在快速扩张的热泵市场取得成功是必要的，但这还不够。最初的目标设定为3年的期限，使上市时间至少与出色的设计一样重要。缩短几周的设计周期可以在市场份额方面带来很大的不同。 使用集成功率模块有助于缩短开发时间并减少元件数量。但热泵电机驱动系统还包括传感器和软件。为了最大限度地减少元件数量，以最快的速度进入市场，设计时可使用集成电机驱动IC，这些IC可直接与各种传感器连接，其内置的软件可实现恒速和恒扭矩工作，并且符合所有必要的国际安规和性能标准，包括IEC 60335和60730。 政府致力于与行业合作，以帮助实现到2030年热泵的购买和运行成本与化石燃料锅炉相同的目标，随着市场的扩大和技术的进步，预计到2025年成本将大幅下降。这将为政府的新目标提供支持，即到2035年英国家庭安装的所有供暖系统都将使用低碳技术，如热泵。 结论 在房屋供暖战略的指引下，英国政府制定了激励人们安装热泵等清洁低碳供暖系统的计划，同时也激励热泵制造商快速开发效率更高、成本最高可降低50%的创新设计。先进、高度集成的电机驱动IC将是实现这一目标的核心技术。如果该战略取得成功，将会有超过50万台热泵得以安装，大大减少英国对不稳定的全球能源价格和对化石燃料的依赖，并在2035年前新增多达24万个就业机会。Power Integrations提供了许多解决这些问题的参考设计，其中包括： RDR-851 - 这是一款使用BridgeSwitch IC (BRD1260C) 设计而成的适用于风扇无刷直流电机的50W三相逆变器； RDR-852 - 这是一款适用于高压无刷直流电机驱动的200W三相逆变器，使用BridgeSwitch IC (BRD1263C) 和Power Integration的LinkSwitch-TN2 (LNK3204D) 设计而成，并且采用磁场定向控制(FOC)方法； RDR-853...

自加州能源委员会(CEC)于2021年8月举办关于低功耗模式(LPM)数据收集的研讨会以来，已收到许多相关方对加州节省待机能源的非监管方法的意见。由于能源消耗随着其他用电载荷(MEL)的激增而持续增长，该州正在寻求控制能耗的方法，特别是控制设备在未执行主要功能时的能耗水平。美国自然资源保护委员会(NRDC)的一份研究*显示，闲置负载耗电量占家庭用电量的23%左右。此外，建筑电气化和数字化的趋势正在增加所安装的插头负载设备的数量。根据NRDC的研究，每个美国家庭平均有65个用电设备。 在这种情况下，加州正在考虑采取水平分组方法，将具有类似基准闲置功耗的产品分为一组，同一组的产品适用与特定次要功能（如显示器、传感器和网络连接）有关的限值。功耗标准因组别而异，总功耗限值将是基准功耗与附加功能功耗限值的组合。 在低功耗模式路线图计划的初始范围内，某些产品被排除在外。不包括已涵盖于加州和联邦法规的 已满足LPM效率要求的电器。加州法规的例子包括计算机、显示器、电视机、LED灯和DVD播放器。联邦法规的例子包括微波炉、家用锅炉和家用炉以及外部电源。同样，其他CEC路线图中的电器，如机顶盒和太阳能逆变器，也被排除在外。仅由一次性电池供电的产品也不在其中。而在今后，更多的产品类型也可能被排除在外，因为根据收集的数据其节能潜力会非常低。 Presently 目前，我们处于路线图的数据收集程序(DCP)阶段，CEC已经要求相关方提供数据以根据能效目标进行评估。DCP的目标是为产品制定一个通用的测试程序，以便通过可重复且可靠的测试方法来测量“非带载状态”下的功率，反映出实际的用能情况。一个拟议的功率测量方案需要在一个时间间隔内对功率进行平均化，该间隔可以捕捉到非带载状态下的耗电行为范围。这种方法与IEC 62301截然不同，IEC 62301测试的是具有稳定性标准的特定工作模式。 如果不能实现能源效率目标，加州低功耗模式路线图有可能转变为未来的法规。水平分组方法可能类似于(EC)第1275/2008号条例的前奏，欧洲的待机条例于2009年生效。有关加州低功耗模式路线图的更多详细信息和相关方意见，请参阅案卷 Docket #17-AAER-12 。 * NRDC 2015年5月期刊论文：15-03-A – 家中闲置负载：设备不工作时会浪费大量电力– Home Idle Load: Devices Wasting Huge Amounts of Electricity When Not in Active...

美国加州能源委员会(CEC)正在为消费类家电制定灵活需求标准。这些标准计划于2023年第三季度生效。灵活需求是CEC实现温室气体净零排放战略的第四条支柱，并将补充现有的能源效率、可再生能源和能源储存计划。 能源效率标准是努力减少温室气体排放的第一轮举措。接下来是可再生能源，其目标是到2030年，实现可再生能源发电量占总发电量的60%。增长最快的是太阳能，它在中午达到峰值，此时大多数家电尚未使用（图1）。储能的目的是将太阳能的可用性推移到一天中电力需求的高峰时段。但这还不足以达到净零排放。灵活需求将使负载曲线向左移动，使太阳能在产生时得到利用。 灵活需求将支持在需求高峰时段的调度和缩减使用。SB 49要求制造商在经认证的家电中加入需求响应功能，并进行缺省设置，以最大限度地减少排放。灵活需求家电有望成为减少化石燃料使用和精简电网的最低成本方法。该法规将能够降低用电用户的电费开支，这会与电力公司所实现的成本降低相匹配。 在制定灵活家电标准时，CEC必须考虑到以下各要素： 技术可行性 成本效益 消费者同意和易用性 网络安全和可靠性 要在技术上具备可行性，标准必须转移大量电力负载，在全州范围内减少温室气体排放。特定家电类型的负载形状将是一个关键因素。在电网温室气体排放量较高时段使用较多的家电将被认为在技术上更为可行。其他因素将包括家电能耗以及全州范围内每种家电类型的数量和更换率。 SB 49要求灵活需求家电对消费者而言具有成本效益，并设定了衡量成本效益的新方法。该法案要求在比较具有和不具有灵活需求能力的家电的成本时，应该纳入与家电使用时间相关的温室气体排放减少量所带来的价值和对于消费者的生命周期成本。成本比较预计还将包括因灵活需求而避免的电网、基础设施和运营成本的价值。 消费者同意是SB 49的规定要求，并且消费者同意应基于便捷的控制、简单的设置和连接过程，包括支持直接第三方控制的连接。负载管理和需求响应技术应是开源的和互相兼容的，以增强制造商、电力公司、用电用户和第三方聚合商之间的协作。 消费者使用应用程序或直接连接互联网对灵活家电进行第三方操作的控制方式，为网络攻击提供了许多威胁载体，这可能会导致大部分电网瘫痪。SB 49要求CEC审查美国国家标准与技术研究院(NIST)的可靠性和网络安全协议中的网络安全标准，以及其他至少提供相同保护水平的网络安全协议。 能源效率是基石 灵活需求家电即将进入加州。它们将支持可再生能源的扩大使用，减少对储能的依赖，使加州逐步实现温室气体净零排放。灵活需求预计将降低将可再生能源发电并入电网的成本，这部分节省将惠及用电用户。 所有旨在减少温室气体排放的标准，包括灵活电力需求，都建立在能源效率的基础之上。下载以下参考设计，了解可最大限度地发挥灵活电力优势的高效电源系统功率变换器的实例： RDR-710 – 使用 InnoSwitch3-TN 的12W双路输出敞开式家电电源 DER-868 – 使用 InnoSwitch3-CP（采用 PowiGaN 技术）的家电直流电机用60W电源

经过五年漫长的谈判，欧洲议会于2月批准了Eurovignette指令改革，为氢动力和电池电动重型货车提供比例很大的收费折扣。在很大程度上，新规则还将取消基于时间的收费方式，支持采用基于距离的收费方式。新指令为欧盟成员国预留两年的时间，以便将其条款纳入各自国家的法律。 Eurovignette指令由欧盟委员会于2017年5月提出，该指令是欧盟第一个“交通运输一揽子计划”的组成部分，旨在围绕卡车道路收费实行更加连贯和环保的规则。到2023年5月，各成员国必须为运营零排放卡车的运输商提供至少50%的基于距离的收费折扣。 成员国可以选择实施额外的基于二氧化碳排放量的收费标准，或者同时采用这两种收费标准。欧洲每年每辆卡车的道路通行费高达25,000欧元。新规则希望激励运输商转向使用零排放卡车。 根据UNFCCC（联合国气候变化框架公约）2019年的数据，卡车占欧盟道路运输气候排放量的23%。新法律要求各国从2026年起对卡车征收空气污染费。如今，只有四个成员国对卡车的空气污染物收取费用。从2026年开始，厢式货车和小型客车也需要根据环境表现来收费。 到2030年，基于时间的重型货车用户收费（vignettes，通行证）将逐步淘汰，取而代之的是在全欧公路网(TEN-T)实施基于距离的收费。可能会有一些豁免情形，以及可能允许新旧收费标准并存，欧盟国家将能够继续在其公路网络的其他部分使用vignettes通行证。 B通过按实际行驶公里数收费，该系统将更好地体现“污染者付费”的原则，这是欧盟环境政策的核心。这些变化将有助于为道路基础设施融资，同时减少拥堵并帮助实现气候目标。 早在1月份，在欧洲议会运输委员会对新规则进行关键性投票之前，一个由卡车制造商、运输运营商和零售商组成的著名团体就发表了一封 联名信，表达他们的支持。 包括T&E、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN、德国邮政DHL集团、联合利华、雀巢和宜家在内的签署方强调，如果不进行必要的立法改革，向零排放车辆的过渡就无法及时推进。他们在信中写道：“实现这一目标的最佳方式之一，是根据气候排放情况改变卡车通行费标准。”