电动校车和政府补贴
近50万辆校车为美国约2500万学生提供服务，每年行驶约34亿英里（约55亿公里），减少了约1700万辆私家车的需求。目前只有1%的校车是电动的，这使得黄色巴士成为政府减少碳排放的明显目标。
与柴油校车相比，电动校车(ESB)具有许多优势。学区喜欢电动校车较低的燃油和维护成本，根据路线和驾驶条件，每辆车每年可节省5000至10,000美元。不过，更换的最大障碍是电动校车的成本，从20万美元到45万美元不等，通常是同等大小和功能的柴油巴士的两倍。
据估计，更换美国所有校车将耗资1,500亿美元。联邦、州和市政府提供许多计划来帮助支付前期成本。一些较新的计划还包括建造充电站以及对司机和维修人员进行新技术培训的次级成本。
政府资助计划
许多不同的计划同时执行。一些针对特定人群，另一些则更具普遍性。通常情况下，资助计划会出现超额认领的情况，因此会采用抽签的方式发放资助。
2021年通过美国救助计划(ARP)，其中有700万美元用于为贫困学校和部落学校以及为这些社区提供服务的私人车队提供资助，以用电动巴士取代柴油巴士。该基金已批准为11所学校提供23辆校车，目前尚余100,000美元。
美国国际环境保护局(EPA)负责实施清洁校车计划，该计划由2021年通过的《两党基础设施法》资助。计划在5年内提供50亿美元的资金，第一年就吸引了2,000份申请，涉及12,000多辆巴士，总金额近40亿美元。迄今为止，已为400个项目拨款近10亿美元。申请金额现已超过77.2亿美元。与以往计划不同的是，该计划将5%的资金专门用于巴士维护和操作的培训。
许多州和地方政府都有自己的计划。加利福尼亚州的混合动力和零排放卡车与巴士代金券激励项目(HVIP)有助于抵消电动校车的成本，纽约州也为学区提供了同样的补助金。马萨诸塞州和西雅图市实施了返利计划。
这些州和地方计划仅覆盖部分成本，但它们通常与联邦和私人资金结合使用，以覆盖电动校车新购、充电站和培训需求的全部成本。
其他挑战
除了预算问题外，行驶里程仍然是改用电动校车的学校，特别是农村地区学校面临的挑战。目前的电动校车一次充电的续航里程为100至155英里（约161-249公里），可覆盖非农村地区的大部分校车路线。即使是气候寒冷的学区（车辆行驶里程可减少30%）也开始成功使用电动校车。然而，路线较长的地区仍在等待更长续航里程的巴士上市。实地考察带来的长途旅行也阻碍了学校实现完全电动化。
电动校车还是相当新的事物。我们有理由预测，随着产量的增加和技术的不断改进，价格将会下降。
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